1919年，康明斯生產(chǎn)出第一臺6馬力、4氣缸Hvid型發(fā)動(dòng)機，用于固定動(dòng)力。在一名前Hvid發(fā)動(dòng)機工程師努德森的協(xié)助下，克萊西開(kāi)始自行設計發(fā)動(dòng)機。很快，他就發(fā)明了一種前所未有的單盤(pán)燃油系統。他非常清楚，要開(kāi)發(fā)一種燃油發(fā)動(dòng)機不僅需要大筆經(jīng)費，而且成功的可能性很小。
不出所料，公司很快出現了財政赤字?？得魉箤@種發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了一些改進(jìn)，但它依然有很多缺陷。農民們把機器買(mǎi)回家，又在零售商承諾的退款期前把機器退了回來(lái)。2個(gè)月后，席卷美國的大蕭條導致了經(jīng)濟的大幅度衰退，康明斯的主要業(yè)務(wù)－船舶發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)受其影響開(kāi)始萎縮。
開(kāi)創(chuàng )柴油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)的先河
然而，正是因為克萊西獨特的創(chuàng )造力才將公司從破產(chǎn)的邊緣拉了回來(lái)。他把一臺柴油發(fā)動(dòng)機裝在了一輛舊帕卡德高級轎車(chē)上。1929年的圣誕節，他開(kāi)著(zhù)這部美國首輛柴油汽車(chē)帶著(zhù)埃爾文先生去兜風(fēng)，試圖用柴油轎車(chē)的良好表現來(lái)說(shuō)服埃爾文繼續投資。這種下賭注式的做法挽救了康明斯公司。隨著(zhù)埃爾文先生新資金的注入，克萊西決心推廣柴油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)這一新的概念。他和迪森貝格一起在戴頓海灘創(chuàng )造了柴油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)時(shí)速的最高紀錄。1931年，康明斯車(chē)隊在印第安納波利斯賽車(chē)場(chǎng)連續行駛13，535英里，再次創(chuàng )造了一項新的耐力記錄。
這些原型機的燃油經(jīng)濟性和耐久性得到一些卡車(chē)司機和車(chē)隊管理者的青睞，他們開(kāi)始在車(chē)輛上改裝康明斯發(fā)動(dòng)機。

透明汽車(chē)教學(xué)模型，是配合大專(zhuān)院校，汽車(chē)駕駛培訓、汽修等專(zhuān)業(yè)的教具之用，通過(guò)專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)和本模型演示，可清楚地了解汽車(chē)的內在部位的結構和作用，使學(xué)生很快地掌握專(zhuān)業(yè)知識。本系列模型采用進(jìn)口有機玻璃，工程塑料、鑄鋁汽車(chē)部件等，用模具一次成型鑄造。電機驅動(dòng)、透明直觀(guān)，內部結構清晰，各部件結構一目了然。