一． 概述
船舶火災報警系統火警檢測面板操作控制功能完備，能進(jìn)行不同原理火警探頭報 警試驗、探頭脫離報警，展示工作原理、傳感器底座、終端的 接線(xiàn)原理等。液晶顯示。內置備用電源 12VDC，10AH。
船舶火災報警系統詳細配置：控制主站，1 個(gè)，感煙探頭，2套，帶地址編碼，感溫探頭，2套，帶地址編碼，手動(dòng)火災按鈕，2套，帶地址編碼，光 電輸入輸出模塊，各 2套，帶地址編碼，傳感器底座：6個(gè)。歷史事件記錄可分類(lèi)查詢(xún)，每種事件可多達999條。2個(gè)回路控制單元，一個(gè)回路配接198個(gè)編址單元。2個(gè)火警延時(shí)繼電器，觸點(diǎn)容量DC30V/1A，延時(shí)2分鐘。1個(gè)故障輸出繼電器，觸點(diǎn)容量DC30V/1A，不延時(shí)。 

 

二．技術(shù)參數
正常使用條件：環(huán)境溫度：15～35℃，相對濕度：30%～90％，
氣壓：86kPa～106 kPa，
主要技術(shù)指標：備電電源：DC24V，主 電 源：AC220V （187V～242V）50Hz±1%，輸出電流和電壓：3A/5V、3A/24V，靜態(tài)功耗： 220V  1000mA。

三．實(shí)訓目的
1.熟悉火警系統工作原理。
2.熟悉二氧化碳滅火系統。
3.熟悉風(fēng)油切斷功能。
4.熟悉火警系統探頭的類(lèi)型及工作原理。
5.熟悉火警系統面板操作。

四．背景知識：
4.1火災報警系統
火災報警系統應符合現行《國際海上人命安全公約》第Ⅱ-張和《國際消防安全系統規則》第 章的有關(guān)規定。
火災報警系統的電源不少于兩套，其中一套應為應急電源。該系統應由專(zhuān)用的獨立饋電線(xiàn)供電，這些饋電線(xiàn)應接至位于該系統控制板上的自動(dòng)轉換開(kāi)關(guān)。主（應急）饋電線(xiàn)應從主（應急）配電板直接接至轉換開(kāi)關(guān)，而不通過(guò)任何其他分電箱。
自動(dòng)轉換開(kāi)關(guān)的操作或電源的單一故障不應導致火災報警系統性能降低。
如果電源瞬間喪失會(huì )導致火災報警系統的性能降低，則應設置有足夠容量的儲備能源以確保電源轉換過(guò)程中系統能夠持續運行。
電源至自動(dòng)轉換開(kāi)關(guān)的連接應布置成單一故障不會(huì )導致所有供給自動(dòng)轉換開(kāi)關(guān)的電源失效。
火災報警系統的應急電源也可以有蓄電池供給。當采用蓄電池供電時(shí)，其布置應滿(mǎn)足下列要求：
蓄電池應具有足夠的容量，按照應急電源要求的時(shí)間，對火災報警系統供電。
充電裝置應有足夠的功率，以便恢復輸入電源后，其在向火災報警系統供電的同事，還能對蓄電池進(jìn)行充電；
蓄電池應位于合適的位置以供緊急情況下使用；
饋電線(xiàn)應從蓄電池或者蓄電池充放電板直接接至轉換開(kāi)關(guān)，而不通過(guò)任何其他分電箱。

4.2 風(fēng)機和油泵的切斷
1）起居處所、服務(wù)處所、貨物處所和控制站的動(dòng)力通風(fēng)，應能從其所服務(wù)的處所外面易于到達的位置將其停止。此位置應在其服務(wù)的處所失火時(shí)不易被隔斷。
廚房排氣管道的抽風(fēng)機應能在廚房?jì)葘⑵渫Ｖ埂?br style="padding: 0px; margin: 0px;"/>2）機器處所風(fēng)機和油泵的切斷：
（1）服務(wù)于機器處所的動(dòng)力通風(fēng)的停止應集中在兩個(gè)位于服務(wù)處所外部的位置上進(jìn)行，其中之一應位于近鄰于這種處所的并易于到達之處，且應在其所服務(wù)的處所失火時(shí)不易被隔斷。
機器處所動(dòng)力通風(fēng)的停止設備應與其他處所的通風(fēng)停止設備完全分開(kāi)。
（2）應設有停止強力送風(fēng)和抽風(fēng)機、燃油駁運泵、燃油裝置用 泵、潤滑油供應泵、熱油循環(huán)泵和油分離器（凈油器）的控制設備。除油分離器外，該控制設備應位于各有關(guān)處所的外部，從而不會(huì )在起服務(wù)的處所失火時(shí)被隔斷。
   3）對于客船，風(fēng)機和油泵控制設備應位于一個(gè)控制位置或者集中在盡可能少的位置上，這些位置均應具有通往開(kāi)敞甲板上的安全通道。對于載客超過(guò)36人的客船，除機器處和貨物處所的通風(fēng)以及本規范之外，其動(dòng)力通風(fēng)應設有集中控制設備，以便在兩個(gè)盡可能遠離位置均可停止所有通風(fēng)機。

4.3通用緊急報警系統
1）為發(fā)出通用緊急報警信號，所有客船和500總噸及以上貨船應設有船舶號笛或汽笛以及附加電鈴或小型振膜警鈴或其他等效設備組成的通用緊急報警系統。
在客船上該報警信號應能分別向船員和乘客，以及同時(shí)向兩者發(fā)出。
2）除船舶號笛或汽笛外，該報警系統應能自駕駛室和至少一個(gè)其他要害位置進(jìn)行操作，并應在被觸發(fā)后一直保持報警狀態(tài)，直至人工將其關(guān)閉或由于公共廣播系統工作而暫時(shí)中斷。對于客船，該報警系統還應能從安全中心進(jìn)行操作。
3）當通用緊急報警系統在工作時(shí)，應自動(dòng)關(guān)閉娛樂(lè )音響系統。
4）該報警系統應由專(zhuān)門(mén)的饋電線(xiàn)供電，在主電源失電后應能自動(dòng)轉換至應急電源供電。在客船上該報警系統還應由臨時(shí)應急電源供電。
5）在全船所有起居處所、通常船員工作處所以及對客船還應包括開(kāi)敞甲板上均能聽(tīng)到該報警信號。
在內外部處所中，該緊急報警的最小聲壓級應為80dB〔A〕，并至少應高出船舶在中等氣候條件下的正常設備運轉情況下的環(huán)境噪聲10dB〔A〕 。在艙室內睡眠位置和浴室內的聲壓級應至少為75dB〔A〕，并至少應高出環(huán)境噪聲10dB〔A〕。
每一電鈴或小型振膜警笛或其他等效電氣聲響設備應設有獨立的短路保護。

4.4需在失火狀態(tài)下維持工作的設備包括：
1）、通用緊急報警系統；
2）、探火和失火報警系統；
3）、滅火系統和滅火劑施放報警系統；
4）、公共廣播系統；
5）、動(dòng)力操作防火門(mén)的控制和動(dòng)力系統以及所有的防火門(mén)的狀態(tài)指示系統；
6）、動(dòng)力操作水密門(mén)的控制和動(dòng)力系統以及它們的狀態(tài)指示系統；
7）、應急照明；
8）、低位照明系統；
9）、可能形成火災和/或爆炸蔓延系統的遙控停止/關(guān)門(mén)設備；
10）、應急消防泵。

4.5火災報警系統
火災報警系統工作原理：
早期的火災報警系統中，各探頭沒(méi)有地址編碼，主控器可連接多個(gè)LOOP回路，每一個(gè)LOOP回路可以串接很多火警探頭，火警探頭通過(guò)開(kāi)關(guān)量觸發(fā)報警，任何一個(gè)探頭動(dòng)作，這一個(gè)LOOP產(chǎn)生一個(gè)報警，這種形式的火災報警系統在火警發(fā)生時(shí)只能定位到哪一個(gè)LOOP，沒(méi)有辦法定位到具體的探頭，也就沒(méi)有辦法精準的地位到火災位置。而且這種系統探頭大多采用串聯(lián)形式，任何一個(gè)探頭底座損壞，后續的探頭都沒(méi)有辦法工作，故障率高。
升級的火災報警系統，報警探頭均支持報警編址，任何一個(gè)探頭觸發(fā)報警，系統可以定位具體探頭位置，而且采用并聯(lián)連接，可靠性大大提高。
控制器在正常監控狀態(tài)下控制器巡檢已登記的每個(gè)探測器，密切監視每個(gè)探測器的當前煙濃度或溫度數值，并將這個(gè)參數根據算法進(jìn)行運算、識別，若符合火警建立條件，則立即進(jìn)入火災報警狀態(tài)。此時(shí)，控制器發(fā)出火警的聲音，面板上火警指示燈點(diǎn)亮，顯示屏顯示出報警地址、數量等信息，并且控制器外控接點(diǎn)開(kāi)始延時(shí)，若在2分鐘內無(wú)人操作控制器（消音或復位）時(shí)則該接點(diǎn)閉合，觸發(fā)延伸報警。如果聯(lián)動(dòng)處于自動(dòng)狀態(tài)，則控制器根據事先編制的聯(lián)動(dòng)邏輯關(guān)系發(fā)出聯(lián)動(dòng)指令啟動(dòng)相應的遠動(dòng)控制模塊，從而啟、閉外部設備（如消防泵等）。

4.6二氧化碳釋放系統
船用二氧化碳滅火系統是一種常見(jiàn)的船舶滅火裝置，其原理是利用二氧化碳的惰性特性和高濃度來(lái)?yè)錅缁馂?。下面是其工作原理和操作方法的介紹：
原理：
船用二氧化碳滅火系統采用壓縮氣體貯存方式，將二氧化碳以液態(tài)或氣態(tài)形式儲存在壓力容器中。當發(fā)生火災時(shí)，通過(guò)開(kāi)啟閥門(mén)，釋放存儲的二氧化碳，使其迅速充滿(mǎn)被滅火區域，并達到高濃度，抑制火焰燃燒。
二氧化碳具有以下特點(diǎn)：
-惰性氣體：二氧化碳不易與其他物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應，不會(huì )導致火災的繼續蔓延。
-高濃度：在一定的時(shí)間內，釋放的二氧化碳能夠形成足夠高的濃度，降低火焰燃燒所需的氧氣濃度，從而達到滅火的目的。
操作方法：
船用二氧化碳滅火系統通常由以下幾個(gè)部分組成：氣瓶、管道網(wǎng)絡(luò )、噴嘴和控制裝置。操作方法如下：
火災報警：當檢測到火災時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)報警，或由船員手動(dòng)觸發(fā)。
確認火災區域：確定火災發(fā)生的具體區域，并確保沒(méi)有人員留在該區域內。
操作控制裝置：進(jìn)入控制室或指定位置，將控制裝置設定為手動(dòng)模式。
打開(kāi)閥門(mén)：根據火災區域的需要，逐個(gè)打開(kāi)相應的閥門(mén)，釋放二氧化碳。
注意安全：在釋放二氧化碳期間，確保船上其他人員已經(jīng)疏散到安全區域，避免二氧化碳對人體造成傷害。
監控滅火效果：等待一段時(shí)間，確?；馂牡玫接行Э刂?。
停止滅火：如果需要停止滅火，關(guān)閉相應的閥門(mén)，停止二氧化碳的釋放。
需要注意的是，船用二氧化碳滅火系統使用過(guò)程中應遵循相關(guān)的安全操作規程和要求，確保船員和船舶的安全。在進(jìn)行操作之前，最好接受專(zhuān)業(yè)培訓并了解具體的操作手冊。
4.7 CO2釋放報警：
應設有施放滅火劑的視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)的自動(dòng)報警裝置。聽(tīng)覺(jué)報警應位于在所有機器工作的狀態(tài)下在整個(gè)被保護處所內都能聽(tīng)見(jiàn)的位置，且應通過(guò)調節聲壓或聲調使該報警與其他聽(tīng)覺(jué)報警區分開(kāi)來(lái)。釋放預報警應自動(dòng)開(kāi)啟，如通過(guò)打開(kāi)釋放艙室的門(mén)啟動(dòng)。

4.8自動(dòng)聲響報警：
為實(shí)現施放前自動(dòng)聲響報警，常見(jiàn)的是將行程開(kāi)關(guān)設置下列位置：施放閥、遙控箱門(mén)、瓶頭閥拉索盒，通過(guò)開(kāi)啟上述裝置，直接觸發(fā)行程開(kāi)關(guān)，實(shí)現自動(dòng)報警功能。檢查時(shí)可開(kāi)啟報警裝置，查看其在相應保護處所內是否自動(dòng)發(fā)出報警聲響。若采用人工按鈕或類(lèi)似于火警報警開(kāi)關(guān)等方式開(kāi)啟的報警裝置，則不符合規則要求。
報警釋放時(shí)間：
二氧化碳滅火系統應在滅火劑施放前一段適當的時(shí)間發(fā)出報警。報警延時(shí)時(shí)間的長(cháng)短控制并沒(méi)有明確，應以所有人員撤離該處所必需的時(shí)間為準，但不得少于20秒，何時(shí)施放，最后應由船長(cháng)做出指令。常見(jiàn)的延時(shí)控制裝置，有下列種類(lèi)：?jiǎn)?dòng)瓶定時(shí)螺栓、延時(shí)氣缸、延時(shí)定時(shí)器或延時(shí)電磁閥等。報警聲應響亮并區別于其它報警聲響，并同時(shí)用紅色警燈指示。

4.9風(fēng)油切斷
船上的‘風(fēng)油切斷’按鈕是當船發(fā)生事故時(shí)，防止船的油對水域污染或者在灣或密閉水域作業(yè)時(shí)，如果發(fā)生汽油泄漏或火災等危險情況，能快速切斷風(fēng)機和油泵的供電，封閉油泵，油艙的設備，避免事故進(jìn)一步放大。
SOLAS I-2章第5.2.2條要求船舶風(fēng)機和油泵應配備應急切斷控制系統，也就是我們俗稱(chēng)的風(fēng)油切斷。
并且強調，這個(gè)切斷系統要能夠切斷:強力通風(fēng)和抽風(fēng)機、燃油駁運泵、燃油裝置所用的泵、潤滑油供應泵、熱油循環(huán)泵和油分離器(凈油器)的控制裝置(請注意，這幾個(gè)都是必選項）
顯然風(fēng)油切斷涉及到風(fēng)的切斷和油的切斷，風(fēng)切斷就是切斷風(fēng)機的電，油的切斷就是切掉燃油泵、滑油泵、循環(huán)油泵、燃油裝置、分油機的電，缺一項都不行。
CCS關(guān)于風(fēng)油切斷規范中也提到，服務(wù)于機器處所的動(dòng)力通風(fēng)的停止應集中在兩個(gè)位于服務(wù)處所外部的位置上進(jìn)行，其中之一應位于近鄰于這種處所的并易于到達之處，且應在其所服務(wù)的處所失火時(shí)不易被隔斷。
機器處所動(dòng)力通風(fēng)的停止設備應與其他處所的通風(fēng)停止設備完全分開(kāi)。
應設有停止強力送風(fēng)和抽風(fēng)機、燃油駁運泵、燃油裝置用 泵、潤滑油供應泵、熱油循環(huán)泵和油分離器（凈油器）的控制設備。除油分離器外，該控制設備應位于各有關(guān)處所的外部，從而不會(huì )在起服務(wù)的處所失火時(shí)被隔斷。
風(fēng)油切斷按鈕通常也有區域劃分，并不是一個(gè)按鈕，比如一艘船舶的風(fēng)油切斷，ES1布置在左舷機艙風(fēng)機和油泵的應急切斷，ES2是布置在右舷的機艙風(fēng)機和燃油電泵的應急刀斷，ES3是艙室風(fēng)機的應急切斷，ES4是廚房的應急切斷。
關(guān)于風(fēng)油切斷按鈕的布置，根據CCS規范要求：
起居處所、服務(wù)處所、貨物處所和控制站的動(dòng)力通風(fēng)，應能從其所服務(wù)的處所外面易于到達的位置將其停止。此位置應在其服務(wù)的處所失火時(shí)不易被隔斷。
廚房排氣管道的抽風(fēng)機應能在廚房?jì)葘⑵渫Ｖ埂?br style="padding: 0px; margin: 0px;"/>機器處所風(fēng)機和油泵的切斷按鈕應安裝在服務(wù)于機器處所的動(dòng)力通風(fēng)的停止應集中在兩個(gè)位于服務(wù)處所外部的位置上進(jìn)行，其中之一應位于近鄰于這種處所的并易于到達之處，且應在其所服務(wù)的處所失火時(shí)不易被隔斷。
一般機艙里的風(fēng)郵切換按鈕一般會(huì )安裝在集控室艙門(mén)外部、機艙入口處、或者機艙樓梯口下端，也有的安裝在集控室內部或者駕駛臺。
最后，當船用風(fēng)油切斷器不再使用時(shí)，務(wù)必將設備切換到關(guān)閉狀態(tài)，并將其保持在安全位置。同時(shí)，要進(jìn)行設備的清潔和維護，以確保下次使用時(shí)設備仍能正常工作。
4.10二氧化碳系統與風(fēng)油切換系統的連鎖
查自2002年7月1日起生效的《國際消防安全規則》(FSS Code)及其歷年修正案的第5章2.1.3控制系統，對二氧化碳控制箱風(fēng)油切斷聯(lián)鎖并無(wú)強制性規定。另查《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則》和中國船級社的《鋼質(zhì)海船入級規范》及其相關(guān)修訂，也無(wú)相關(guān)聯(lián)鎖要求。在《鋼質(zhì)船舶入級規范》2018第4篇第2章第9節“船舶與乘員安全系統”這一章節中明確了固定式氣體滅火系統的施放前報警和施放不應導致自動(dòng)切斷該機器處所的風(fēng)機和油泵的要求。所以在該修改通報生效后，中國船級社的入級船舶二氧化碳系統不能自動(dòng)連鎖切斷該機器處所的風(fēng)機和油泵。
4.11火警傳感器
從功能上來(lái)分，火警傳感器可分為智能光電感煙火災探測器、智能感溫火災探測器、點(diǎn)型紅/紫外火焰探測器、手動(dòng)觸發(fā)開(kāi)關(guān)。
感煙探頭一般是光電式傳感器它是通過(guò)探測煙霧中的光線(xiàn)變化來(lái)檢測火情。當火災發(fā)生時(shí)，由于燃燒產(chǎn)生的煙霧會(huì )遮擋光線(xiàn)，導致光線(xiàn)傳感器接收到的光線(xiàn)強度降低，從而觸發(fā)警報。光電式傳感器可以對煙霧和火情進(jìn)行快速、準確的探測，適用于各種場(chǎng)合。
感煙探頭也有離子式傳感器，它利用放射性原理將空氣中的氧離子變成離子，一旦煙霧中的離子進(jìn)入傳感器，就能觸發(fā)警報。相比光電式傳感器，離子式傳感器可以更快地檢測到燃燒物，但在輕微煙霧和燃燒較慢的情況下，其反應速度相對較慢。                                  
火焰探頭一般選用紅外（紫外）線(xiàn)式傳感器，紅外（紫外）線(xiàn)式傳感器是一種利用熱輻射原  理檢測火情的傳感器。它可以檢測到火源熱輻射產(chǎn)生的紅外線(xiàn)輻射，一旦火情發(fā)生，即可觸發(fā)警報。相比光電式和離子式傳感器，紅外（紫外）線(xiàn)式傳感器具有更高的反應速度和更可靠的探測效果，還可以快速檢測低煙霧、高灰塵等多種情況。
感溫探頭一般選用熱敏式傳感器，熱敏式傳感器是利用材料熱膨脹特性來(lái)探測火源的傳感器，它能夠快速感應到大范圍的溫度變化。與其他傳感器相比，熱敏式傳感器適用范圍更廣，能夠應對多種情況。
1、船舶火災報警系統采用火災報警控制器，該控制器具有以下特點(diǎn)：
（1）可離線(xiàn)編程
通過(guò)PC端專(zhuān)用離線(xiàn)編程軟件對控制器進(jìn)行編程設置，有效降低了調試中的
手動(dòng)輸入工作量，可大幅提高輸入效率，降低輸入錯誤率；可將該消防火警工
程檔案備份便于日后對該消防工程的維護。
（2）可配接4臺火災顯示盤(pán)
火災顯示盤(pán)可實(shí)時(shí)顯示該消防火警工程中的工作狀態(tài)。通過(guò)RS485總線(xiàn)使信
息傳輸距離達到1000m。
（3）可配接2臺細水霧控制盤(pán)，控制16點(diǎn)的水基滅火區域，滿(mǎn)足大部分船體細
水霧滅火功能的需要。
（4）具有火警立即輸出觸點(diǎn)及火警延時(shí)輸出觸點(diǎn)。
本控制器提供火警立即輸出觸點(diǎn)、火警延時(shí)輸出觸點(diǎn)（延時(shí)2分鐘）、可編
程觸點(diǎn)以及一組故障輸出觸點(diǎn)。滿(mǎn)足船用消防工程對船用火災報警控制器的要
求。
（5）系統容量：
該控制器標準配置為2個(gè)回路控制單元
每個(gè)回路控制單元可接198個(gè)智能探測器和輸入輸出模塊
本實(shí)訓設備使用了兩各空路控制單元，每一個(gè)回路分別連接了智能感溫火災探測器、智能光電感煙火災探測器、手動(dòng)觸發(fā)按鈕及輸出模塊。該輸出模塊可實(shí)現區域聯(lián)動(dòng)功能，可模擬代表船舶的消防泵、噴淋系統等消防設備的聯(lián)動(dòng)。
延伸報警單元（2分鐘）連鎖箱體左邊的大分貝報警喇叭和報警指示燈，立即報警單元連鎖報警指示燈。
實(shí)訓設備模擬了主電源和備用電源的知識點(diǎn)，一路電源斷開(kāi)不影響系統正常工作，并且會(huì )產(chǎn)生報警。
系統出廠(chǎng)調試時(shí)已經(jīng)對探頭進(jìn)行了編址，并且已經(jīng)配置了控制器信息，上方第一排探頭位置統一關(guān)聯(lián)到ECR, 第二排探頭位置統一關(guān)聯(lián)到Bridge。并且將第一排的報警動(dòng)作關(guān)聯(lián)到第一排的輸出動(dòng)作模塊，第二排的報警動(dòng)作關(guān)聯(lián)到第二排的輸出動(dòng)作模塊，在測試報警時(shí)，一旦報警激活，會(huì )激活對應的輸出模塊。對于探頭的編址和控制器的編程需要專(zhuān)門(mén)的編程設備。
所有的探頭、手動(dòng)觸發(fā)按鈕、輸出模塊在正常工作情況下指示燈會(huì )依次間隔閃爍，代表系統巡檢，工作正常，一旦觸發(fā)報警或者激活輸出模塊，指示燈保持常亮。
操作
1、模擬測試：
探頭測試
智能光電感煙火災探測器 可使用專(zhuān)用的煙霧探測試劑噴霧。
智能光電感煙火災探測器 用熱源（如打火機）靠近探頭探測端。
手動(dòng)觸發(fā)按鈕，用手用力按下即可，復位需要拆下按鈕端蓋，在內部手動(dòng)復位后再安裝端蓋。
報警測試
激活任意一個(gè)探頭，會(huì )立即激活立即報警指示燈，控制器顯示報警信息，包括探頭編號、位置信息等。在不復位報警的情況下，等待2min，激活延時(shí)報警。
輸出模塊測試
激活任意一個(gè)探頭，會(huì )立即激活關(guān)聯(lián)的輸出模塊，觀(guān)察輸出模塊指示燈常亮。
報警消音與復位
點(diǎn)擊控制器上的消音鍵：消除控制器的警報音響，終止報警延時(shí)過(guò)程。
點(diǎn)擊控制器上的“ 復位”鍵，輸入正確密碼后，系統進(jìn)入 復位狀態(tài)，自動(dòng)檢查內部RAM、液晶顯示接口、系統重新開(kāi)始運行，之后系統進(jìn) 入監控狀態(tài)。通常在確認報警消除后再進(jìn)行復位。
控制器操作
控制器操作詳細說(shuō)明書(shū)請參考系統說(shuō)明書(shū)中《火災報警控制器使用說(shuō)明書(shū)》。
（1）操作鍵
復位鍵：清除系統當前狀態(tài)，使整個(gè)系統重新工作運行。
消音鍵：消除控制器的警報音響，終止報警延時(shí)過(guò)程。
警啟鍵：?jiǎn)?dòng)火警繼電器和延時(shí)繼電器動(dòng)作。
警停鍵：停止火警繼電器和延時(shí)繼電器動(dòng)作。
鎖屏鍵：按下后按鍵操作有效，再次按下或2分鐘內無(wú)按鍵操作，按鍵鎖定。
自檢鍵：控制器對指示燈、揚聲器和屏進(jìn)行自檢。
消音鍵：當控制器有報警時(shí)按消音鍵控制器停止報警音。
聲光控制鍵：?jiǎn)?dòng)/關(guān)閉聲光警報器。
功能鍵、確認鍵、方向鍵、取消鍵用于控制器操作、編程或信息查閱用。
手動(dòng)鍵：?jiǎn)?dòng)控制器有源繼電器。